Самолёт поступил в работу с частично демонтированной приборной панелью и устаревшим комплектом аналоговой авионики. Задача — установить современное цифровое оборудование, проложить новые жгуты и привести кабину в рабочее состояние.
Что установлено:
- Garmin G5 — два блока. Первый заменил авиагоризонт, второй — указатель курса (HSI). Цветные дисплеи с резервным питанием от встроенного аккумулятора, сопряжение между блоками по шине данных. Текущая высота передаётся на ответчик по интерфейсу RS-232 напрямую с G5 — отдельный барометрический энкодер не потребовался.
- Glance Avionics EFIS 207 — многофункциональный дисплей российского разработчика. На одном экране отображаются все пилотажные параметры, данные о работе двигателя и навигация с учётом плана полёта.
- Stratus ESG — режимный ответчик с функцией ADS-B Out. На момент съёмки зафиксирован эшелон 7000 футов.
- Icom IC-A220 — двухдиапазонная авиационная радиостанция с активной и резервной частотой.
Сопутствующий монтаж:
Для корректной работы комплекса выполнена полная обвязка двигателя датчиками: температура цилиндров и масла, давление масла, температура выхлопных газов, обороты, расход, давление и остаток топлива. Установлены блоки AHRS (Авиагоризонт) и магнитометры — система получает точные данные об угловом положении и курсе без зависимости от магнитного компаса. Смонтированы антенны GPS и датчик наружной температуры воздуха OAT. Переработаны пневмомагистрали в зоне приборной панели.
Параллельно выполнена полная ревизия электропроводки в зоне монтажа: старые жгуты заменены, разъёмы обжаты заново, соединения промаркированы. Панель собрана с нуля.
Итог — кабина сохранила классическую компоновку аналоговых приборов и получила современный цифровой комплекс в центральной зоне. Пилот видит на одном экране все пилотажные данные, параметры двигателя и навигацию — то, что раньше требовало взгляда на десяток отдельных приборов и приборов контроля двигателя.
